點(dian)擊(ji)圖(tu)片(pian)查看(kan)原圖(tu)
浙(zhe)江球(qiu)頭銷(xiao)，浙(zhe)江汽車球(qiu)頭銷(xiao)，湖(hu)州汽車球(qiu)頭銷(xiao)價(jia)格，湖(hu)州球(qiu)桿(gan)銷(xiao)
要想了解(jie)壹(yi)款車(che)的(de)真正(zheng)行駛性(xing)能，不(bu)僅(jin)從(cong)車(che)型的(de)設(she)計(ji)年(nian)代(dai)、車體結(jie)構以及生(sheng)產(chan)平(ping)臺等方面(mian)著手(shou)，底盤(pan)上(shang)懸(xuan)架(jia)的(de)形式在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上影(ying)響著汽車的(de)行駛性(xing)能。下面(mian)我(wo)們就(jiu)簡單(dan)地(di)介(jie)紹壹(yi)下(xia)當(dang)前常見(jian)的幾(ji)種(zhong)懸(xuan)架。
汽車底(di)盤懸架(jia)是(shi)什(shen)麽(me)，有哪些(xie)分類及作(zuo)用?
1)麥(mai)弗(fu)遜式(shi)懸(xuan)架。多(duo)用於(yu)經(jing)濟型轎(jiao)車前輪(lun)，它是(shi)獨立(li)懸架(jia)的壹(yi)種(zhong)，結(jie)構簡單(dan)、安置緊(jin)湊，具(ju)有良(liang)好(hao)的行駛穩(wen)定性(xing)，不(bu)過(guo)在非常顛簸(bo)的(de)路面(mian)行駛時，轉向(xiang)不(bu)易(yi)控(kong)制(zhi)。所(suo)以更(geng)高(gao)級(ji)的(de)車(che)大(da)都會在麥(mai)弗(fu)遜式(shi)懸(xuan)架的(de)基礎上(shang)加裝平衡(heng)或(huo)穩(wen)定裝置，以達(da)到(dao)更(geng)高的行駛穩(wen)定性(xing)。
2)雙叉臂式(shi)懸架(jia)。減(jian)振(zhen)器(qi)擁(yong)有上(shang)下(xia)兩個支撐臂(bi)，由(you)於(yu)上(shang)下使(shi)用了(le)不(bu)等長(chang)的擺臂，令(ling)車(che)輪(lun)在上下(xia)運(yun)動時能自(zi)動改變外傾(qing)角並(bing)且(qie)適(shi)應路(lu)面(mian)的起(qi)伏(fu)，使(shi)輪(lun)胎(tai)的(de)附(fu)著力更大(da)。
3)拖曳臂式(shi)懸(xuan)架。這(zhe)是(shi)壹(yi)種(zhong)專(zhuan)為(wei)後輪(lun)設(she)計(ji)的(de)懸架(jia)系(xi)統(tong)。它的優點(dian)是(shi)成本(ben)低(di)廉，而且(qie)不(bu)占(zhan)用底(di)盤(pan)過多(duo)的空間，在轉(zhuan)彎(wan)時減(jian)振(zhen)器(qi)負(fu)荷也不(bu)會過大(da)。不(bu)過(guo)缺(que)點(dian)是(shi)無(wu)法(fa)提(ti)供(gong)更(geng)為(wei)精(jing)準(zhun)和(he)平衡(heng)的操(cao)控(kong)特性(xing)。所(suo)以現(xian)在(zai)大(da)多(duo)經(jing)濟型的小車使(shi)用這(zhe)種結(jie)構的(de)後懸(xuan)架(jia)。
4)扭力梁式懸架(jia)。這(zhe)是(shi)壹(yi)種(zhong)半(ban)獨(du)立(li)懸(xuan)架方式，它結(jie)構簡單(dan)、耐(nai)用可(ke)靠，但缺(que)點(dian)是(shi)兩輪(lun)受沖擊(ji)振(zhen)動時會互相影(ying)響。對(dui)於微(wei)小的振動還(hai)能(neng)較(jiao)好(hao)地過濾，但對(dui)於(yu)大坑(keng)洞的反應則會比較(jiao)激烈。
5) 多(duo)連(lian)桿式懸架(jia)。這(zhe)是(shi)現在(zai)比較(jiao)先進的(de)後懸(xuan)架(jia)技術(shu)，其中又可分(fen)為(wei)五(wu)連(lian)桿和(he)連(lian)桿。多連(lian)桿的後懸(xuan)架(jia)能實(shi)現(xian)主(zhu)銷(xiao)後傾(qing)角的最佳(jia)位置(zhi)，大(da)幅(fu)度減(jian)少(shao)來(lai)自路面(mian)的前後向(xiang)力，從(cong)而改善(shan)加速和(he)制(zhi)動時的平(ping)順(shun)性(xing)和(he)舒(shu)適(shi)性(xing)，同時也保證了行駛中的車(che)輛(liang)穩(wen)定性(xing)。當(dang)然(ran)實際的操控(kong)特性(xing)要取決於(yu)車(che)輛(liang)的調(tiao)校(xiao)、整車的(de)配重(zhong)等多(duo)方面(mian)特性(xing)。同現(xian)在(zai)越來越多的高級(ji)車(che)上(shang)還(hai)配(pei)備(bei)了(le)氣(qi)動液壓懸(xuan)架(jia)或(huo)電(dian)減(jian)振(zhen)器(qi)等，目(mu)的就(jiu)是(shi)為(wei)了(le)在(zai)舒(shu)適(shi)性(xing)和(he)運動性(xing)方面(mian)得到(dao)好(hao)的平衡(heng)。